代理德國(guó)REXROTH減壓閥ZDB6VA2-4X/200V原裝

德國(guó)力士樂REXROTH減壓閥ZDB6VA2-4X/200V內(nèi)置于儲(chǔ)液器/高壓缸體中，它們通過儲(chǔ)液器/高壓缸體中的內(nèi)部鉆孔控制液體的流動(dòng)。后閥稱為閥 A，用于控制主軸泵高壓柱塞的輸出。前閥稱為閥 B，用于控制液體流入和流出儲(chǔ)液器。連接塊主軸泵的壓力供應(yīng)管終止于安裝在基座上的兩個(gè)壓力塊。壓力塊配有螺紋凸臺(tái)，凸臺(tái)向上突出穿過基座蓋板。設(shè)備底座便于快速、輕松地操作。該泵的另一個(gè)特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)軸僅在泵體內(nèi)運(yùn)行。這消除了旋出主軸上不利的彎矩，特別是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)使用，減壓控制回路中

減壓閥的出口壓力是用來(lái)控制電液換向閥或外控順序閥等的控制油液壓力大小的，當(dāng)電液換向閥或外控順序閥換向或工作后，減壓閥出油口流量變?yōu)榱?，但壓力還需保持原先調(diào)定的壓力。閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開度(max)的位置上，由于開口大，油液不減壓。此時(shí)可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。

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閥孔配合過緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。J型減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。對(duì)J型減壓閥，帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過盈量不夠而沖出。

沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。JF型減壓閥，出廠時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連拆修時(shí)很容易將閥蓋裝錯(cuò)方向（錯(cuò)90°或180°），使外泄油口堵死，無(wú)法排油，造成同上的困油現(xiàn)象，使主閥頂在最大開度而不減壓。修理時(shí)將閥蓋裝配方向裝對(duì)即可。

頂蓋方向裝錯(cuò)時(shí)，會(huì)使輸出油孔與泄油孔相通，造成不減壓，也須注意。即使擰緊調(diào)壓手輪，壓力也升不起因閥出口流量為零，流經(jīng)減壓口的流量只有先導(dǎo)流量。由于先導(dǎo)流量很少，一般在2L/min之內(nèi)，因此主閥減壓口基本上接近全關(guān)位置（開度極?。?，先導(dǎo)流量由三角槽或斜錐面處流出，如果主閥芯配合過松或磨損過大，則泄漏量增加。按流量連續(xù)性定理，這部分泄漏量也必須從主閥芯阻尼孔流來(lái)，即流經(jīng)阻尼孔的流量由先導(dǎo)流量和泄漏量?jī)刹糠謽?gòu)成，而阻尼孔面積和主閥彈簧腔油液壓力未變（彈簧腔油液壓力由已調(diào)好的調(diào)壓彈簧預(yù)壓縮量確定），為使通過阻尼孔的流量增加，必然引起主閥下腔油液壓力的升高。

因此，當(dāng)減壓閥出口壓力調(diào)定后，如果出口流量為零時(shí)，出口壓力會(huì)因主閥芯配合過松或磨損過大而升高其優(yōu)點(diǎn)是該泵的尺寸在操作期間不會(huì)由于主軸的旋轉(zhuǎn)而改變。本操作說(shuō)明中的“設(shè)備"是指任何壓力測(cè)量設(shè)備，例如：壓力表、電氣壓力測(cè)量設(shè)備和帶電氣輸出的壓力變送器。液壓比較測(cè)試泵系統(tǒng)的精度取決于所使用的參考?jí)毫y(cè)量設(shè)備。應(yīng)定期重新校準(zhǔn)參考?jí)毫Ρ?，以確保保持其準(zhǔn)確性。該設(shè)備專為本文所述的預(yù)期目的而設(shè)計(jì)和構(gòu)造，并且只能相應(yīng)地使用。這些螺紋凸臺(tái)使交付的測(cè)試連接件可以直接擰到它們上面，并且還可以使用螺紋適配器連接各種尺寸的測(cè)量?jī)x器連接件。

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